吉利成为了戴姆勒的最大个体股东，这对于戴姆勒旗下各品牌来说其实并没有多大意义，毕竟梅赛德斯这个主要品牌可是独立经营的，但要说真没好处也不太公平，因为这彻底让梅赛德斯-奔驰品牌与吉利品牌搭上线了，也是由此，奔驰终于有了将烫手山芋Smart给剥离出去的渠道。
智马达作为吉利奔驰合资品牌在宁波成立，其作为瞄准于全球市场的新品牌将会像沃尔沃亚太那样推向世界，为世界Smart代工生产。而在奔驰全新公布的Smart品牌战略中，智马达将会正式投产纯电动产品，其中就包括了Smart EQ ForFour。
基于ForFour打造而来的纯电动型号使用上了EQ Power铭牌，在智马达ForFour到来之前，我们先来看看已经在欧洲市场投放上市的纯电动版本。
车辆的所有细节都紧紧贴合汽油版本进行打造，这使得拥有英文标识的新车看上去仍旧富有城市魅力，尤其是在与当下市场中诸多城市代步车型相比，这样的纯电动Smart代步车仍旧能够通过奔驰的品牌元素表达自己的现代吸引力，让其不单单成为女性用户的最爱，也能够覆盖整个年轻群体。
刷新外观设计，EQ铭牌让ForFour更前卫
从现在看到的奔驰Smart EQ ForFour，车头的造型处理方式与燃油版的差别并不大，尤其是大灯设计，考虑到车辆实际车头面积局限，它并没有享有奔驰那样的完整鹰眼大灯，可是这种伴随着车体隆起设计的立体灯组仍旧可以展示奔驰设计的豪华水平。
光带伴随着一些覆盖边缘位置的熏黑面板，其能够让日间行车照明显得更具运动感，我们在许多欧洲跑车上所见到的照明系统都与之拥有相似风格，另外，车灯虽然伴随着车体结构进行了横向压缩，可是它的视觉效果至少也算得上是雏鹰起飞吧？
保险杠是车头与汽油版之间最大的差距，由于它已经不需要传统进气，这使得其主要的进气格栅被一块带有密集孔状的可开启面板所取代，而传统的品牌标志也被“SMART”英文铭牌所取代。
更重要的是，因为这种其气孔区间设计的改造，Smart EQ ForFour现在的空气动力学结构比汽油版好得多，更少的气孔区间可以更好的实现风阻与对流空气导流，它不需要再将空气聚集在车头顶端，这对于车辆性能效率也起到了推波助澜的作用。
从总体外观来说，新的标识设计与智马达将会帮助EQ ForFour这样的城市代步车拥有更强烈的视觉吸引力，它的引擎盖造型与前脸的确显得比旧样式更年轻，而且令人赏心悦目的细节优化也纷纷进入到车身面板之中，纵使面对宝马MINI Cooper的竞争，至少在外观造型设计方面它已经不再是追赶者。
电动Smart空间够用吗？
当然，没有实现车身长度提升是令人遗憾的，EQ ForFour现在仍旧不到3.5米，对比MINI ONE车型，其超过300mm的差距是相当明显的，可是有两个现实问题我们必须要注意到：
其一，EQ ForFour拥有标准化的两厢掀背车车体结构，它拥有的五扇车门可以更好地实现乘客的上下进出与货物的载卸，这比其MINI ONE上的三门设计自然会要便捷得多；
其二，EQ ForFour在不存在明显宽度差距的情况下，其车身高度也达到了1,554mm，比MINI ONE高出的100mm既能够削弱电池组的空间挤压，也能够让乘客寻求到更好的头部空间，而且对比比亚迪e1。
电池组或限制智马达上限
尽管电池组并没有对车舱内部造成明显影响，可是因为EQ ForFour电动机的存在，其在实际的行李厢容积方面缩减到了185L，可见它所瞄准的仍旧是城市代步驾驶，毕竟体积小、容量小的电池组在没有更强大快充技术的情况下，也无法支持它跑出多远。
这块17kWh的电池组在单次充满电后只能够实现130km（WLTP规则标准）的续航驾驶，这甚至仅仅是许多自主国产纯电动代步车的一半，看看上文中提到的微型代步车比亚迪e1（其在尺寸规格方面与EQ ForFour较为接近），其续航也已经达到了305km，从这个角度来看，如果不在智马达品牌中寻求更大容量的电池组，我们还真不太看好EQ ForFour在中国的市场前景。
评在最后：
就像我们前文中所提到的，Smart在转换为合资品牌智马达的过程中，的确能够通过国产方式实现入门门槛的大幅降低，但考虑到纯电动汽车的实际开发成本，它肯定无法在性价比方面与比亚迪这些自主品牌相较，至于以EQ ForFour为首的纯电动Smart能否与找到长城合作的宝马MINI Electirc竞争，或许2020年就将是一个转折点。