电动车开几年衰减大电池不行了?特斯拉:在我这儿不是事儿

2020-04-01 07:23:25 来源: 阅读:-

对电动车而言,电池衰减一直是个棘手的热点问题。无论是各大汽车论坛还是朋友平日里私下聊天,处处都能看到大家对这个问题的担忧。

电池到底耐不耐用?续航是不是一天不如一天?凡是涉及到电池衰减的负面新闻网上随便一抓就是一把,大家也都特别关注。但各位发现没有,这些新闻的来源大都是国产电动车品牌,是不是都很少听说特斯拉的电池衰减问题?最近有一条来自特斯拉的新闻很是振奋人心, 萌生出了对比反差。


电动车开几年衰减大电池不行了?特斯拉:在我这儿不是事儿

全球第一辆行驶里程突破16万公里的特斯拉Model 3诞生(英里,换算成公里可以粗略地乘以1.6)。

这位来自美国洛杉矶车主名为Arthur Driessen,在2016年3月31日Model 3开放预订的第一天就订了!2018年交付到手后(算是最早一批Model 3车主啦),Driessen就开启了他的Model 3公路旅行计划。仅仅在最初的半年内,行驶里程就超过了3.2万公里,随后这一数字不断增加,直到19年年底突破16万公里。

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车主Arthur Driessen和他的爱车黑色Model 3。[嘻嘻]

很不幸经检测他的特斯拉也确实发生了电池衰减,但比这个公里数更夸张的是,这辆Model 3的电池衰减仅为2.5%!他在社交媒体上写到现在他的Model 3实际续航约为486公里,比当时刚提车时的499公里实际续航减少了约2.5%。并且,这还是在他一直在使用超充情况下的结果导向,他家中没有安装充电桩,而且热爱公路旅行的他基本只能依赖超充网络,因为长途驾驶时超充确实是最方便快捷的,吃个饭的时间就已经充满了。

觉得超充伤电池的小伙伴们根本不用担心!超充快不仅是因为功率强,还主要因为它传输的是直流电,可以不经过逆变器的转换直接进入电池!

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Teslanomics里的特斯拉车主调查数据,咱们国内的车主也可以建立相应的数据库。

如果说前面的案例比较极端,不具普遍性,那我们还可以看看更多来自普通车主的数据。美国特斯拉爱好者社区Teslanomics对数千辆特斯拉车主提供的自己爱车数据进行了统计,根据统计结果,大部分特斯拉汽车在行驶16万公里后,电池组仍然保持90%以上的有效容量。根据图示我们可以看到,坐标图里的横坐标轴是公里数值,纵坐标轴是电池剩余的续航百分比,还有一根均匀的黄线,这是根据统计结果得出的平均衰减的变化线。

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荷兰和比利时车主论坛里统计的车主使用一定公里数后电池的衰减情况。

另一个来自荷兰和比利时的特斯拉车主论坛,也有一份将近两千辆特斯拉的续航样本调查,注意我们需要在横轴的英里数值那里乘以1.6得到公里数。根据图示我们可以看到在前8万公里时,绝大部分车主的车辆都保持在95%的电池健康水平;到16万公里时,大部分车辆的实际续航也都保持在92%以上。

特斯拉电池如此坚挺一方面是因为电池技术强导致的完整循环次数高,Model 3装配的21700三元锂电池电芯,因为采用硅碳负极的新技术,电芯能量密度能够超过300Wh/kg,特斯拉的电池理论上在不发生过多衰减情况下寿命能达到20年之久,最多可以支持2000次以上的完整充放电循环。

比如国产Model 3国标工况续航445km,正常温度下实际续航大概是370km,假设您每年跑2万公里,如果是满充满放用车,那每年就是54次循环,这样算下来使用40年都不成问题!总的来说,电池的完整循环次数越少,衰减就更小,寿命就更长。

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底盘的小电芯。

另一个特斯拉电池衰减极小的重要原因是特斯拉有独步天下的BMS电池管理技术。电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。同时该系统对电池组充放电的有效控制,可达到增加续航里程、延长使用寿命、降低运行成本的目的,并保证电池组应用的安全和可靠性。

很显然,国内的汽车厂商完全可以买一辆特斯拉进行拆解,直接分析三电系统里的电池和电机的材料,然后复制即可,但是依然没有国内的厂商能做到和特斯拉车型一样好的续航能力(不要只提标准续航版,毕竟是主打性价比的)以及电池衰减抑制,这就是因为独步天下的BMS电池管理技术是复制不来的。

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特斯拉自主研发的电池管理系统,有N个电容和小型处理器,可以完成充放电和各种条件下的高度复杂计算工作。


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特斯拉每一个电池模组都有独立的电池管理系统。

众所周知,电池组长期在高温下工作会影响其使用寿命和增大其衰减(在高温下,锂离子的活性会被消弱,同时在高速移动过程中湮灭),特斯拉为了解决电池组的散热问题,自主研发了电芯冷却管专利技术和冷凝板系统,这样就完美地解决了几千个在底盘的小电芯的散热的问题,温度控制的好,电池的寿命自然长。

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特斯拉的电芯冷却管专利技术。

冷却管里的冷却液由50%水和50%乙二醇混合而成,冷却液不断地在管道中流动,最终在车头方向的热交换器中散发出去。这样防止了电池持续局部温度过高导致的电池寿命降低和电池性能的下降。在BMS电池管理系统的控制下,几千节小电芯之间的温度差异不会超过±2度。

部分专业级用户有过对乙二醇的质疑,明明市场上有更高效的冷却液,为何特斯拉不用呢?原因有两个,一是这套专利能达到的散热效果更大来自于这套系统布局而不在于冷却液材质,二是考虑到经久耐用和8万公里后更换冷却液的成本,毕竟是民用车。

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电芯冷凝板系统,能够帮助消除电池组在使用过程中产生的热量。

电芯冷凝板在电池使用过程中也能更有效的进行对电池的散热,同时配合冷却管系统,在BMS电池管理系统的控制下电池的温度管理达到了完美般的效果,所以电池的寿命想不长都难。

大家是否听说过马太效应?其指强者愈强、弱者愈弱的现象。从2019年的特斯拉全年小40万量的交付量来看,特斯拉拥有庞大的数据库,可以搜集无数的道路信息和电池充放电使用过程中的状态变化信息。特斯拉的工程师们基于这些数据,做进一步的处理升级,不断往更高效走。

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马太效应:强者愈强、弱者愈弱。

其实特斯拉这家企业的豁达大家都有所耳闻,几乎公开了自己所有的专利,让大家模仿和学习,因此整个现代的电动车行业发展,或多或少都存在特斯拉的影子,根本不存在谁是谁的竞争对手,因为特斯拉一直在引领。

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我是特斯拉小熊~如果您有想问的想了解的,欢迎沟通!跟我聊,还能知道很多订车时容易被忽略的细节哦!



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